Skip to content
Lastenheft
Dieser Abschnitt definiert die projektspezifischen Zielwerte für die Mobilitätswende. Auf Basis der Projektdaten werden hier erforderliche Flächen für Mobilität und die quantitative Ziele berechnet (z.B. Anzahl an Stellplätzen). Alle Angaben haben den Charakter einer unverbindlichen Prognose auf Basis von Studien, Best Practices und Erfahrungswerten.
Projekt-Briefing
Wie viele Wohneinheiten
sind geplant? *
WE
432
Wie groß solllen die Wohnungen sein
bzw. für welche Zielgruppe geplant?
überwiegend Wohnungen für Familien
Wo liegt das Quartier innerhalb der Stadt?
Innenstadt
* Sollten noch keine Informationen zu den Wohneinheiten vorliegen, empfehlen wir zunächst einen Wert von 80 bis 100 qm BGF je Wohneinheit anzusetzen. Rechnenhilfe:
qm BGF für kleinere Wohnungen: circaWE
0
qm BGF für größere Wohnungen: circaWE
0
Lastenheft Mobilität Wohnen
Die nachfolgenden Werte zeigen die zu erwartenden Nutzer:innen im Gebäude und die dafür notwendigen Flächen und Infrastrukturen.
Hinweis: Diese Zielsetzungen sind nicht mit der geltenden Stellplatzsatzung gleichzusetzen – die angegebenen Werte ergeben sich aus den politischen Zielen der Mobilitäts- bzw. Verkehrswende.
Anzahl der
Einwohner:innen
1080
Gleichzeitig anwesende
Gäste Wohnen
43
Fahrrad
Gesamtbedarf F-AP Langzeit
1080
Mindestanzahl an Bügelparkern
378
Maximalanzahl an F-AP als Doppelstockparker
648
Mindestanzahl für Lastenfahrräder und Sonderfahrzeuge
54
Bedarf an F-AP
Kurzzeit im Außenraum
43
Mindestanzahl an Bügelparkern
43
Mindestbedarf Fahrrad-reparatur-Stationen
1
Bedarf an F-AP mit
E-Ladepunkt
54
Pkw
je WE
0.3
Empfehlung
Stellplatzschlüssel /
Studie TU Hamburg
130
Bedarf an
Pkw Stellplätzen
7
min. davon Bedarf Kfz-E-Ladeplätze
rd. 5% der Stellplätze
Sharing
86
Anzahl potenzieller Sharing-Nutzer:innen
20% der Bewohner:innen
sind Potenzial
3
Bedarf an
Carsharing-Fahrzeugen
35 Nutzer:innen
je Fahrzeug
3
Bedarf an
Lastenfahrrad-Sharing
40 Nutzer:innen
je Fahrzeug
Logistik
54
Erwartete Lieferfahrzeuge pro Tag (Lkw, Pkw, Transporter und Fahrräder zusammen)
5
max. gleichzeitig anwesende Lieferfahrzeuge
1
davon Lkw
gleichzeitig anwesend
(3,5t oder größer)
2.5
davon Pkw und Transporter
gleichzeitig anwesend
1
davon Cargo- / Lastenfahrräder
gleichzeitig anwesend
169
Prognose Pakete
pro Tag im Quartier
m
8.5
Länge Paketstation
bei zentraler Lösung
(255 Pakete pro Jahr;
50% in Station)
Optional: Zielwert Mobilitätswende
Für das Projekt wird ein lokalspezifischer Modal Split ermittelt. Dieser basiert auf den lokalen Rahmenbedingungen und strategischen Zielsetzungen der Kommune für die Mobilitätswende (z.B. in Stadt- oder Mobilitätsentwicklungsplänen). Der Zielwert des Modal Splits ist Basis für die Einschätzung der Kompatibilität mit den Zielen der Kommune im Themenfeld H.
In welcher Stadt befindet
sich das Projekt?
München
München
In welchem Bezirk
befindet sich das Projekt?
Gesamtstadt München
Gesamtstadt München
Verkehrsträger
Modal Split 2017
Modal Split 2023
Modal Split Ziel
MIV
34
24
20
ÖPNV
24
22
31
Radverkehr
18
21
25
Fußverkehr
24
33
24
There are no rows in this table
Modal Split 2017 und 2023 basieren auf den Werten des SrV:
Modal Split Ziel basiert auf den jeweiligen Zielwerten und Konzepten der Kommunen.
Zurück
Weiter
Want to print your doc?
This is not the way.
This is not the way.
Try clicking the ⋯ next to your doc name or using a keyboard shortcut (
CtrlP
) instead.